长荣海运高额年终奖，引发全网热议，你见过40倍月薪年终奖吗？

2021年12月30日的早晨，一对夫妻醒来，突然发现自己的账户里转入了一大笔资金。

资金来源写着“薪资奖金”。

夫妻二人不由得愣住，随即满脸惊喜。

二人说：“我们从来没有看到过这么多钱！这下终于知道什么是幸福了。”

这对夫妻两人都在长荣海运公司工作，已经超过 10年了，也都当过小主管。

如果按底薪6万元新台币计算的话，二人合计年终奖发了500多万新台币，约合115万元人民币。

这怎能不让人羡慕嫉妒呢！

网友们纷纷道：“快告诉我这是哪个公司！”

原来，这名晒出40个月年终奖账单的员工，出自长荣海运公司。

今年，长荣海运的许多员工，都得到了巨额年终奖。

为什么会发巨额年终奖

2021年已经过去了，年终岁末，不少公司都发了年终奖。网友们纷纷在社交平台晒出自己的年终奖单。

每次大家晒出年终奖单以后，网友们都会被那些高额年终奖“扎”个透心凉。

谁想到，12月30日，竟然有人晒出了40个月的年终奖金账单！

其他收到高额奖金的长荣员工也都乐开了怀。

给员工发40倍月薪的年终奖，长荣海运为什么这么大手笔呢？

这就得说说2021年那条吸引了世界目光的爆炸性新闻了。

3月下旬，由于飓风袭击，2万TEU长赐轮被吹偏，横堵在苏伊士运河中，搁浅了6天。

这次搁浅，让许多船只都被堵在入口处，有些不得不绕道转去别路，给不少公司造成了严重的经济损失。

由于长荣海运只是运送人，不仅没有承担很大责任，还拿到了保险赔偿，所以这次搁浅并没有给公司造成多少经济损失。

事后网友们戏谑地给长荣的船只起了个名号叫“大排长荣”。

但这件事儿，还是促使了全球海运费用的进一步提高。

长荣海运，借着这样的契机，效益非常好，业务量和收益暴增。

长荣的一位经理说：“海运形势已经低迷了近10年，过去那些年员工的年终奖能有4倍月薪已经很不错了，远不如长荣航空和长荣仓储。”

这位经理表示，既然长荣这次赚了钱，就一定要更好地回馈老员工，感谢他们的奉献。

同时，高额的年终奖，也能让大家看到长荣的效益和发展，希望能拉拢人才，留住人才。

那么，难道每一个长荣海运的员工，都能领到40倍月薪的年终奖吗？

长荣官方对于网友们的疑问做了回应：“年终奖是根据公司的效益和个人的贡献评估发放的。”

据长荣官方回应，在发放下来的奖金中，40倍月薪只在平均水平，最高的奖金是82倍的月薪。

当然，也有人领到极少的奖金。

对于网友们的吐槽和羡慕，长荣负责人说：“长荣未来还会发更多的奖金的。”

长荣海运的董事长张国华在官方平台发布说：“40倍年终奖算什么，我们明年7月还会再发红利！”

难道一年要发两次“年终奖”吗？

原来2022年7月份，长荣海运将会召开股东大会，到时候持有股份的长荣海运员工，将会再有一笔红利入账！

这个消息，真是太让人羡慕嫉妒啦！

长荣海运公司背景及今年的情况

想要了解长荣公司的发展史，还得先了解一下海运史。

海运史，可以说和政治息息相关，海上运输也是资本的角逐场。

想要把海运做起来，要么投入大资本进行行业垄断和兼并，要么就是舍弃部分利益打价格战，要么就是想尽办法做大规模铺设更多的线路和港口。

长荣海运的解决方案只有一个：把船造大点儿，再大点儿，尽可能的大。

只有大船，才能一次拉更多的货。

于是后来，就有了能装下10000个体积25立方米标准集装箱的EverGiven号大船。

就这样，在“船备竞赛”升级下，海运史出现了“船越造越大”的情况。

亚欧航线一直是全球海运最赚钱的航线之一，在航海巨头的垄断下，中小公司在这条航线上根本没有利润可言，就算拼了老本去造船，也比不过巨头们的运载量。

于是，海运史就进入了第二个发展阶段：共享联盟。

海运巨头马士基实在是太强大了，排在第二和第三的地中海和达飞不得不选择战略性合作，组建了一个对抗马士基的“地达联盟”。

本以为二合一会在海运争夺战中能占个上风，可是马士基太强大了。

不到两年，“地达联盟”就发现利润越来越少，马士基占的比例越来越多。

这时老四老五老六等排行靠后的海运小弟们，不得不组建联盟，来对抗越来越少的市场份额。

三大巨头也重新建起了联盟，把市场份额重新拿到手里，准备坐地起价。

而三大巨头的联盟，对中国海运来说，是非常严重的打击。

因为中国一直以来都是制造出口商品的大国，一旦三大巨头坐地起价，不仅中国海运公司将受到严重打压，中国制造业和出口业也将受到严重的影响。

在这次依靠“联盟”的市场份额争夺战中，排名第六和第七的中国远洋与中海集运也看破形势，成为了今天的中远海控。

可是，这样火热的争夺战，并不意味着海运业进入蓬勃发展期，也不意味着海运巨头们能得到大笔进账。

2016年，由于受到英国脱欧、意大利公投失败以及特朗普选举胜出的影响，全球经济低迷，海上贸易更是跌到冰点。

连第一巨头马士基都亏损了19亿美元。

海运史，陷入了前所未有的低迷时期。

（2016年运价断崖式下跌，数据来源：Alphaliner）

中小型海运企业，在这样低迷的贸易环境下，不得不退出海运史。

而海运巨头们，也选择重新结盟，对抗低迷的海运贸易环境。

（最新航运格局“三足鼎立”）

而结盟以后，全球海运环境，在2021年下半年开始，似乎也看到了复苏的希望。

再来看看长荣海运的发展史。

长荣海运成立于1968年。

刚成立的时候，长荣海运只有一艘20年船龄的杂货船。

1975年，能源危机冲击全球，海运越来越难做。

但困难往往伴随着机遇，中国台湾长荣海运借着这个契机，决定冒险一搏，开展了船队货柜计划。

长荣海运制造了快速全货柜船队，开展了远东和美国东岸全货柜航线。

这一计划，帮助长运海运从众多海运公司中脱颖而出，首开台湾全货柜船队的先例。

1984年，长荣海运又开辟了新的航线，是史无前例的环球东西双向全货柜定期航线。

长荣海运的运货效率高，全自动货柜船和完善的配套的电子系统给客户和雇主带来很多方便。

之后几年，全球的生鲜货品运输的需求越来越大，越来越多的航运企业想要从中分一杯羹。

长荣海运又一次把握住了发展机会，采用了新的微电脑控制的冰鲜货品冷冻、冷藏货柜，在全球五大洲的航线上应用，保障了客户的货品安全，提供了专业的生鲜运输服务。

1987年，长荣海运登陆台湾股市，如今，长荣海运已经是中国台湾航运行业的大型企业，客户关系已经遍布五大洲，拥有202艘营运船，116艘自有船，86艘租船。

而长荣航空和长荣仓储两家公司，与长荣海运是内部竞争关系。

其他海运公司是否能跟上长荣的节奏？

由于疫情爆发，这几年很多行业都不景气。

但海运行业是个例外。

今年年初开始，全球货物的运输量便暴增，运费也一路上涨。

可以说，2021年是航运大丰收的一年。

长荣海运在2021年前三个季度统计，利润就已经突破了1500亿新台币。

第四个季度继续保持利好，全年盈利超过了2000多亿新台币。

预计长荣海运近两年的运能增长幅度将达到15%。

但是在2018年和2019年，营收已经达到400亿元人民币的长荣海运，净盈利竟然只有数千万元人民币。

这样的业绩可谓惨不忍睹。

别说给员工发40倍月薪的年终奖，就是保证公司的股东分红都有点儿捉襟见肘。

但是到了2020年，长荣海运的业绩却开始触底反弹，只是2020年，净盈利就达到了50亿元人民币。

这在业内看来，也是个值得骄傲的成绩了。

我们可以看一下日本的“商船三井”海运公司的业绩，这家公司也是长荣的竞争对手，实力不容小觑。

2017年和2018年，商船三井业绩营收了900多亿，之后开始走向下坡路，亏损越来越大。

到了2021年，虽然海运行情好起来，但商船三井的业务收缩已经不可避免，净盈利的增长也是缓慢的。

从这样的对比中我们不难发现，长荣海运这两年真的是乘风而行，业绩极速增长，净盈利同比超过了50%。

而对于长荣海运来说，高额年终奖既是一种回馈，也是一种期待。

航运业的形势利好，却并不意味着每一家航运公司都能有不错的效益。

由于疫情爆发，海员的数量正在一点点减少。

据粗略估算，目前全世界只有25%的海员接种了新冠疫苗，海员的管控与防疫也变得极为复杂。

在有些国家的港口，海员必须在船上待够10天才能下船，这严重影响了海运的速度和效率。

也有很多海员表示，现在疫情肆虐，他们并不想回到船上。

而现有的船员，即便“996工作”，也没办法解决现在的人员危机。

很多航运公司也因此受到了影响。

那如果加紧造船，能不能缓解运力紧张呢？

也不是没有航运企业做这样的尝试，可“老龄化”船只问题很普遍，大多数船只都等着更新换代呢，哪还有更多的财力投入到造更多的船上？

加上，原材料价格在全球范围内上涨，造船厂的工期有所延长，价格也有所上涨，这种情况下，造新船，也变得极为艰难，任重而道远。

所以大多数中小型航运企业，都在这一波新的危机中自顾不暇。

当然，还是有很多航运公司效益不错的，比如阳明海运、中远海控和中集集团等。

长荣海运和台湾阳明海运一直是竞争对手，这次在年终奖上，长荣海运可以说是以绝对的实力打败了竞争对手。

阳明海运只发了8个月的年终奖，被长荣远远地甩在了后面，阳明的员工知道这件事后，都表示很气愤。

有人说是不是长荣的奖金其实写错了数字，也有人直接打电话给长荣的员工询问是不是真有这样的消息。

在得知消息属实后，有人气的在社交平台大呼“我要跳槽去长荣”。

内地最大的海运公司中远海控，也借着世界各条航线物资运送供不应求的契机赚了近700亿人民币。

中远海控的一位负责人也在一次股东大会上表示过，现金分红是回馈股东们的最直接方式，公司会实施明确的现金分红目标。

而中集集团2021年的业绩也十分不错，前三季度的效益收入近1200亿元。

看起来，届时这两家公司也会比往年多发奖金给员工的。

据说，有高调在脸书发布工资转账记录截图的员工，已经被长荣海运公司记大过处分了。

这样高调炫耀的行为，对公司造成了一些不好的影响。

这也算是给个警告，毕竟每个人的年终奖数额不同，直接贴转账截图会让其他同事产生不公平的心理。

不过不得不说，这次发高额年终奖奖励为公司付出的老员工们，长荣海运做的很好。

不但回馈了老员工，收服了老员工的心，还成功为自己做了一次免费的广告。

现在，很多网友都吵着要去“跑船”，去长荣海运工作。

期望其他行业，也能尽快迎来自己的行业春天，都能开出更多的年终奖吧。